OPIS OGÓLNY

Układ hamulcowy

Samochód posiada trzy niezależne układy hamulcowe: roboczy, zapasowy i postojowy. Roboczy układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy (rozdzielony na obwód przedni i tylny) z pompą próżniową, regulatorem ciśnienia i czujnikiem awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku. Układ zapasowy tworzony jest przez każdy obwód układu roboczego. Przy awarii jednego z obwodów układu hamulcowego, drugi obwód zapewnia hamowanie samochodu, ale z mniejszą skutecznością. Układ postojowy jest typu mechanicznego, z cięgnowym napędem od dźwigni ręcznej do szczęk hamulcowych kół tylnych. Mechanizmy hamulcowe kół przednich - tarczowe, kół tylnych - bębnowe. Układ hamulcowy ze wspomaganiem.

Skrzynia biegów

W samochodach Gazela montowana jest mechaniczna, pięciostopniowa, skrzynia biegów. Wszystkie biegi wyposażone są w synchronizatory bezwładnościowe. Samochody z napędem 4x4 wyposażone są dodatkowo w skrzynię rozdzielczą.

Układ kierowniczy

Układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. Koło kierownicy posiada możliwość regulacji w dwóch płaszczyznach.

Zawieszenie

Przednie: zależne, składa się z belki kutej o przekroju dwuteowym połączonej ze zwrotnicami za pomocą sworzni, wzdłużnych resorów piórowych, amortyzatorów hydraulicznych teleskopowych. W samochodach z napędem 4x4 zamontowany jest przedni - sztywny most napędowy.

Tylne: zależne, składa się z dwóch wzdłużnych resorów piórowych z dwoma amortyzatorami hydraulicznymi. Nad resorem głównym zamontowany jest resor uzupełniający (w samochodach z napędem na jedną oś), amortyzatory: teleskopowe, dwururowe, rozbieralne, stabilizator przechyłu poprzecznego.

Układ przeniesienia napędu

W samochodach z napędem typu 4x2, napęd przekazywany jest poprzez wał kardana do tylnego mostu składającego się z obudowy przekładni głównej i wciśniętych w nią osłon półosi.

Napęd

W samochodach z napędem 4x4, napęd przekazywany na obydwie osie poprzez dwustopniową skrzynię rozdzielczą z wymuszoną blokadą symetrycznej międzyosiowej przekładni różnicowej i sterowaniem ręcznym.
Międzyosiowa przekładnia różnicowa zapewnia stałe połączenie przedniego i tylnego mostu napędowego, co podnosi stateczność samochodu.

Wymuszona blokada przekładni różnicowej podnosi zdolność pokonywania przez samochód przeszkód terenowych. Wyższy bieg w skrzynce rozdzielczej włącza się przy jeździe po drogach o twardej nawierzchni i dobrej przyczepności, natomiast niższy - do pokonywania krętych podjazdów przy jeździe po miękkich podłożach i bezdrożach. Blokadę przekładni różnicowej można włączyć przy pokonywaniu trudnych odcinków dróg i na drogach o niskim współczynniku przyczepności.